近日，武汉的部分高校和小区出现了共享手推车。这些共享手推车免押租借就可使用，单次1~3元，单日封顶5~10元，用完再归还，解决了50米内短途运输的生活所需。

  大家都有过这样的需求：有些面积大一点的小区，驿站到家的距离较远，有了手推车，路就好走多了。特别是对老人小孩、女性而言，手推车的助力就更大了。无论从使用难度，还是从使用效率看，手推车都是居民称职的好帮手。当然，手推车也有不少缺点，比如不便携带、不好放置等问题。这也是手推车价格实惠公道、皮实耐用，但没有家家配置的原因。

  武汉出现的共享手推车正好弥补了不足，满足了这部分需求，让那些不想买的人也能用上手推车。所以，从民生角度说，共享手推车的出现是解决居输问题的好工具，值得推广。

  不过，共享手推车能否形成稳定的盈利模式，支撑起一块商业版图还得打个问号。一方面虽然手推车有应用场景，但使用频率不会太高，大量网购、网购大件的机会不会很多，轻的物件用不到，像家电家具这样的重物大多数都会被直接送到家。这么一算，很多人一年到头的确可能用不了几次手推车。另一方面，依规定，居民如果觉得不方便，能要求快递员直接送到家，小推车也不是必需的。

  就此看来，共享经济并非万物都可共享。之前，共享雨伞失败了，共享童车也成了昨日黄花，共享快递柜收费以后门可罗雀，只有共享自行车还维持着比较大的规模，但同样使用率也是大不如前。共享经济是网络经济，对规模的依赖比较大，如果没有大规模使用的潜力，其商业经济价值就不可能太高。因此，共享手推车能走多远，投资人得三思而后行。

  夸大需求、过度竞争、浪费资源，共享经济曾经走过的这般老路就不要再走了。别总想着先扩张圈地盘，先看看使用情况、市民的接受程度、盈利能力再做决定也不迟。目前，共享手推车的经营公司先从驿站开始推广，这样的尝试就很明智，驿站集中了手推车最大量的需求，如果在驿站里都没办法生存下去，别的场景就更难了。

  希望社区或者物业能推出类似服务，一个小小的手推车，可以在小区门口多放几辆，因为这没多少支出，但能帮居民解决不少问题，可完全纳入小区公共服务。返回搜狐，查看更加多