按照世界工业车辆统计协会（WITS）分类，叉车可分为Ⅰ类电动平衡重乘驾式叉车、Ⅱ类电动乘驾式仓储叉车、Ⅲ类电动步行式仓储叉车、Ⅳ类内燃平衡重式叉车（实心轮胎）、Ⅴ类内燃平衡重式叉车（充气轮胎）。其中，第Ⅰ至Ⅲ类属于电动叉车，第Ⅳ类和第Ⅴ类叉车属于内燃叉车。
随着我国出生率的持续走低，人口红利将逐渐消失，叉车对人工的替代作用持续凸显，行业成长属性较高。太平洋证券研报指出，随着叉车电动化与国际化双轮驱动，且国内需求改善，叉车行业的增长性较强。
具体来看，“双碳”政策促使工业车辆环保转型，电动智能化是叉车行业发展的必然趋势。同时，国产叉车品牌保供能力突出，在海外的业务布局逐步完善，国内叉车出口有望保持迅速增加。浙江中力机械股份有限公司（以下简称中力股份）则是一家专注于电动叉车等机动工业车辆研发、生产和销售的高新技术企业，基本的产品为Ⅰ类至Ⅲ类电动叉车及Ⅴ类内燃叉车。
据了解，中力股份2007年成立至今已发展十余年，在电动叉车领域成绩非常显著。2012年，公司在市场上推出电动步行式仓储叉车小金刚系列新产品，推动行业从手动搬运到电动搬运的变革，自2013年起连续11年摘得电动仓储叉车产销量排名桂冠，2023年销售量占国内电动仓储叉车销售量比例达35%以上，并在行业内以创新闻名，是行业内首个创新产品细分类（Class31电动步行式仓储叉车）的中国企业。
此外，公司自2016年起自主研发锂电池相关系统和技术并在行业内较早将锂电池应用于工业车辆，自2019年起连续5年实现锂电池叉车产销量排名第一，2023年销售量占国内锂电池叉车销售量比例达30%以上。
近年来，国家环保政策陆续出台，各地排放监督管理力度不断加大，企业对绿色环保、节能减排日益重视，电动技术慢慢的提升，电动叉车的销售量增速显著，市占率日益提升。
根据中国工程机械工业协会工业车辆分会的数据，我国电动叉车销量从2010年的5.2万台增长至2022年的67.48万台，电动叉车销量占比从2010年的22.69%提升至2022年的64.39%；近年来Ⅲ类车增长较快，2021年销量为52.9万台，同比增长63.88%，销量占比高达48.14%。
而且相比于内燃叉车，电动叉车具有经济性和环保性双重优势：电动叉车虽然初始采购成本比较高，但在全生命周期内的成本低于内燃叉车；此外，电动叉车环保优势凸显。电动叉车中锂电叉车占比持续提升，锂电池对铅酸电池的替代趋势也愈发明显。因此，整体看来，叉车行业电动智能化趋势明显。
从出口情况去看，海外出口持续高增，2022年我国叉车出口36.15万台，同比增长14.5%，出口占比提升至34.5%。对比海外厂商，欧洲等海外市场电动叉车仍然以铅酸电池为主，国产品牌锂电叉车具备电池产业链以及性价比优势，在交付、服务响应上亦更加及时，伴随着锂电池对铅酸电池的不断替代，国产品牌在海外有望实现弯道超车。
中力股份自设立以来即以境外本土公司的理念来经营外销业务，全球化布局相对较早，公司实际控制人何金辉先生通过其控制的公司于2009年在美国设立BIGLIFT，并收购了已有几十年历史的北美叉车品牌BIGJOE，逐步提升了公司产品的竞争力，加快海外市场拓展的进程，为全球化布局的完善奠定了基础。
根据民生证券研究报告及InteractAnalysis数据，北美市场受到通货膨胀、国际航运受阻、丰田公司的北美生产基地由于发动机认证的问题影响供货的多重影响以及欧洲市场能源供应影响，2022年度欧美主要叉车生产商交付周期明显拉长，一些平衡重叉车的交货期超过1年。而公司油改电叉车凭借其优越的性能得到慢慢的变多的境内外客户认可，国内成熟的锂电池产业链也能保证公司产品相对短时间的交付，公司锂电池叉车2022年度在欧美市场销量得以大幅度的提高，ClassI境外销售数量由2020年度的1,188台提升至2021年度的4,079台、2022年度的7,541台。公司境外电动叉车和内燃叉车销售金额占比由2020年度的41.68%提升至2023年度的54.13%。
2024年12月5日，中力股份真正开始启动了发行上市流程，于近日将挂牌沪市主板。此次募投项目中，年产30万台仓储搬运设备及100万套机械零部件加工、智能机器人制造（一期）、湖北中力机械有限公司电动叉车总装生产线一期项目和湖北中力铸造有限公司电动叉车零部件铸造一期项目均涉及电动叉车产业。
上述募投项目的顺利实施，将进一步增加公司电动叉车产能，从零部件到生产组装全链条规模化生产，缩短交付周期的同时降低了叉车生产所带来的成本，从而逐步提升中力股份电动叉车产品市场占有率。
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