电动自行车快速驶过，两旁的车辆、行人纷繁躲避，交通次序乱成一团，险象环生……这样的场景，经常在咱们身边演出。在电动自行车成为越来越多人出行代步东西的一起，背面隐藏的许多危险，也跟着其越来越快的车速而显现出来。

　　上个月，我国自行车行业协会发布的最新计算数据显现，到2013年末，我国电动自行车社会保有量为1.81亿辆，照此核算，均匀约每7个人就有一个人有一辆电动自行车。北京电动自行车数量也已超300万辆，且每年以数十万辆的速度添加。

　　但另一方面，北京也曾多次企图标准电动自行车范畴，但成效欠安。1999年发布的《电动自行车通用技能条件》的国家标准，现在执行状况也不抱负，新的标准却迟迟未能出台，使得关于这种游走于机动车和非机动车边际的交通东西，监管困难重重。

　　新京报记者近来查询发现，在北京电动车自行车违章行进、私行调速、违规出售等问题层出不穷，许多的超支电动自行车行进在路面上，由此引发的更是层出不穷。

　　绿灯亮起，等候的车流发动。路旁边一位中年女士右手一拧，跨下赤色电动自行车“噌”的一下蹿出，在已缓慢前行的车流前，从马路这一侧横冲到了另一侧。多辆刚起步的轿车发出了尖锐的刹车声。

　　“看这速度，怎样也超越了40公里！”望着已绝尘而去的赤色电动自行车，刚被逼踩下刹车的一位的哥司机心有余悸，只需再晚踩一步，那辆电动自行车便会被撞到，飞出去。

　　在这个路口，这样的险情已成常态。据记者15分钟的查询，98辆横穿马路的电动自行车中，8成以上都超越了国家强制标准《电动自行车通用技能条件》规则的20公里的时速。

　　在东城区磁器口路口，虽然有协警办理，但电动自行车超速行进状况并未改观。“现在的电动自行车速度都很快，超越了20公里每小时是必定的，假如不拦着，事端必定多。”磁器口路口一名协警说，曾目击一名骑电动自行车的快递员，加快从十字路口斜穿至对角，差点出了事端。

　　“咱们很大一部分精力，也用在拦电动自行车上了，但许多电动自行车速度太快，想拦的时分，现已开走了。”该协警说。

　　北京市交管局支队呼家楼非机动车挂号站一名工作人员称，按规则电动自行车速度不能超越20公里每小时，并且需求到挂号站进行挂号，“现在满大街的电动自行车，大部分都超速，底子管不过来，并且也没什么人挂号。”

　　北京市交管局次序处一名工作人员表明，没有挂号的电动自行车，假如被抓到必定会遭到相应处分。他一起供认，有许多的超规电动自行车行进在道路上。

　　为一探终究，记者骑着电动自行车找到东城区安泰林路上的一家“立马电动车”店，问询“有没有让车跑得快的方法”。

　　“没问题，你这车能调，现在你或许最多时速也就在20公里左右吧，调完我确保你这车能快一倍。”店老板瞟了一眼电动自行车，便打下了“包票”。

　　店老板从店内拿出一个螺丝刀，熟练地拆开了电动自行车后座，指着一个蓄电池形状的铁盒子说，“这个便是操控器。”

　　连接着操控器的，有十多根五颜六色的线，店老板选出仅有一根蓝色的线，将线的插头拔了出来，接着，又拿出螺丝刀在一个圆柱体的元件上拧了拧，“搞定了，这回必定快了。”

　　把操控器重新装回之后，记者骑上电动自行车，显着感觉速度大幅提高。“你曾经能骑20公里每小时，现在这车速大约在35公里每小时，提高了近一倍。”店老板目测后说，“其实，每辆电动自行车的速度，是依照电机的功率来决议的，功率大，速度必定快。这个操控器，只不过是人为地给电动车设置了一个‘慢速形式’，只需把慢速形式的线给拔了就行了。”

　　随后，记者又在向阳、海淀等多家电动自行车专卖店中，其间不乏新日、绿源等知名品牌专卖店，发现但但凡出售电动自行车的店肆，均能够调速，调速的价格在20元到200元不等。

　　在向阳区来广营邻近的一家“新日电动车”店内，该店老板表明，不但能够帮记者换操控器，还能换更大号的蓄电池，“你这个电动车蓄电池电压太低，跑不远，我能够给你换个60V的。”

　　在查询中记者发现，除了许多车是经过改装，免除限速设备来取得提速之外，许多电动自行车，在出产和出售中，压根就没有设备限速设备。

　　“2010年前后，查得紧，那会儿出产的电动车，无一例外地都加装了操控器来约束速度。”在北京从事电动自行车出售现已5年的张波说。

　　而2009年年末，正是《电动摩托车和电动简便摩托车通用技能条件》行将发布施行的时分，该标准规则，时速超越20公里的电动自行车，归于电动摩托车，驾驭者需求上车牌、考驾照、买稳妥，才干驾驭上路。

　　“其时闹得挺大的，许多供货的电动车出产厂家，都转向去出产低速度的电动自行车，关于原有的款型，一致加装了限速设备，将最高速度约束在20公里每小时。”张波说。

　　而在2009年12月，因为民意对立声响较多，国家标准化办理委员会发文，要求《电动摩托车和电动简便摩托车通用技能条件》等4项国家标准中，触及电动简便摩托车的内容暂缓施行。

　　“这一次暂缓，一向暂缓到了现在，厂家仍然只能依据老国标出产，但也有的厂家，觉得无所谓了，直接出产出来许多时速在五六十公里的电动自行车，相同拿出来卖。”张波说。

　　在向阳区来广营邻近的一家“踏浪电动车”店内，老板指着店内约40辆电动自行车告知记者，“这些电动自行车，没有一辆时速是20公里的，你虽然挑，确保跑得快。”

　　见记者仍在犹疑，店老板将记者带到一款“MENGJUE”蓝色电动自行车面前，说，“这辆车是咱们这儿性价比最高的车，价格在3000元出面，时速能到达55公里，电池也有65V，跑几十公里没有问题。”

　　“不需求了，出厂便是这个速度。”店老板表明，除此之外，店内还有能够智能调理速度的，“左手拧住刹车，右手转几圈，就能免除限速，荫蔽又便利。假如还嫌慢，咱们店里，能够帮你改出时速在80公里的电动自行车来。”

　　而据记者了解，大多数电动自行车选用的是自行车的刹车方法，假如高速行进，制动性较差。

　　上一年，浙江交警曾针对超支电动自行车做过一次实验，时速20公里的惯例电动自行车，在枯燥路段刹车滑行间隔为3.2米，时速60公里左右的超支电动自行车，刹车间隔为惯例电动自行车的3倍左右，为9.2米，而在湿滑地上，超支电动自行车的刹车间隔更是长达13.2米。

　　“电动自行车轮径小，车身越重，车的稳定性也会越差。”一名电动自行车出产厂家的技能人员说，超速行进再加上超重，刹车时极易产生侧翻。

　　在本年4月举行的第24届我国国际自行车展览会上，我国自行车行业协会发布了我国电动自行车的最新数据，“到2013年末，电动自行车社会保有量为1.81亿辆，产值同比添加了5.4%。”

　　我国自行车行业协会的计算显现，北京市电动自行车的城乡保有量已超300万辆，全市每年的电动自行车出售量为70万辆至80万辆之间（含以旧换新）。照这一速度，不出五年，北京市电动自行车的数量将追平机动车的数量。

　　在这一局势下，本年2月16日，清华大学法学院举行了“推动电动自行车立法进程”研讨会，历时一年多的《电动自行车办理方法（专家建议稿）》推出。据称，该专家建议稿是全国首份地方性电动自行车办理方法专家稿。

　　研讨会发布的数据显现，在路面通行中，电动自行车的违法行为非常杰出，电动自行车不悬挂车牌的现象遍及存在，在道路上超速行进的现象杰出，电动自行车驾驭人遍及缺少安全驾驭的法律知识和认识；因电动自行车引起的频发，2009年全国因电动自行车事端逝世的人数到达3600余人，比2004年添加近6倍。

　　世界卫生组织赞助的“电动自行车立法研讨”项目主持人、清华大学法学院副院长余凌云教授表明，北京市虽然在前期连续发布出台有关电动自行车的立法文件，可是其实际效果并不抱负，因而，“电动自行车办理由禁到限的方针转向，也表现了城市办理者逐渐摆脱了以禁代管的方法，寻求更为精细化和人性化的控制计划。”

　　研讨会上发布的信息显现，在正在拟定的新电动自行车国家标准中，规则电动自行车最高时速不大于26公里，整车质量不大于55公斤，一起，出产企业要对出产的电动自行车设备不行撤除或调理的限速器。

　　“即便新标准出了，那现在路上跑的和现已出产出来的超支电动自行车怎样办？又该怎样办理？”关于新标准是否出台，从事电动自行车生意的张波，显得较为忧虑。

　　是我国现行的电动自行车标准，由国家标准化办理委员会于1999年发布施行，全称为《电动自行车通用技能条件》。其间规则：电动自行车的最高时速不超越20公里，整车分量不超越40公斤。也便是说，只需是最高时速超越20公里、整车分量超越40公斤的电动自行车，便是超支电动自行车。

　　电动自行车呈现后，其技能标准和行进标准争议不断。其间北京曾一度制止电动自行车上路，但几年后“解禁”。

　　北京“禁电”，电动自行车暂时牌证有效期到2005年12月31日，期满后不再核发、换发并制止上路。

　　“电摩国标”发布，拟于2010年1月施行，因技能指标与电动自行车无缝对接，引发“两标”（“电摩国标”与“电动自行车国标”）之争。

　　公安部、工信部、工商总局、质检总局国家四部委联合发文，超支电动自行车制止出产、制止上路。

　　历时一年多的《电动自行车办理方法（专家建议稿）》揭露推出。其间，变通修订电动自行车国家标准，将最高时速和最高质量限制改为26公里和55公斤。

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