曾几何时,我国在技术领域被西方层层封锁,想要顺利推进工程,只能低声下气向他国大企业斥巨资租赁或购买技术,被“卡着脖子”求发展。幸而,时过境迁,如今也轮到我国卡别人脖子了!这就是我们的祖国自己的“变形金刚”——
这一真·大国重器,被称为“航母坐骑”,可以生抗万吨航空母舰,硬抬千吨港口岸桥,全球仅有5辆。咱们只租不卖,仅靠它,每年就能净赚300亿!它到底是何方神圣,能轻松实现如此神奇的承重?我们又到底是如何突破的西方壁垒,获得这样的技术?
如果你要把一辆轿车托运到远处,你会使用什么交通工具?你或许会想到拖车。那么,如果是20辆轿车呢?这时或许就需要车辆运输车登场了。那么,展开想象,如果是10000辆轿车呢?它们的重量能达到1.5万吨左右,这似乎已经有点超乎我们的理解了。
不过,面对如此庞大的数字,自行式模块运输车(SPMT)还真能做到平稳地将其运输至目的地!自行式模块运输车是一种高端特种车辆,是陆地上最强大的运载工具,专攻难以拆分运输的、普通货车无法承重的大型货物。
例如,城市化拆迁中我们不愿损毁的古建筑,就可以用SPMT将其整栋运输到任何地方。而通过SPMT,我们还能在几个小时内就完成立体交叉桥的更换。以前要想移动这些庞大的设施,我们只可以通过铺滑道、钢绳拖拉的方式,又费时又费力,但SPMT的诞生就很好地解决了这一点。
这玩意真有那么神奇?实际上,说它是“变形金刚”,一点儿也不为过。除了极高的承载重量以外,灵活性就是它最大的特点。
自行式模块运输车通常由多个模块车组成,若要运输的东西比较细长,这些模块就可以像蜈蚣一样,一节一节地组成长条;而如果要运输的东西比较宽大,它们又能重新排解组合,成为一个平台——这就是其灵活性的来源。
运输车的单个模块由4轴线轴线米之间,而仅单个轴线吨,可见其一个模块的载重能力就已经很卓越。另外,每个车轴还能单独控制,实现270°,甚至是360°的运动能力,使得运输车能自由地侧移,甚至是旋转。
这是因为其每个轮子都拥有独立的液压悬挂系统,能够准确的通过路况自动进行高低调节,确保货物的安全。毕竟,SPMT运的都是几千上万吨的玩意儿,要是发生了侧翻,危险性可就大了!
我们只得向德国人租借SPMT,可实在太过憋屈。世界上等着租SPMT的国家不少,我们不得已排队等待,还要忍受德国人站在技术制高点的无端轻蔑与指责——与其花大价钱找不痛快,还不如自主研发!
我国在极短的时间内就攻克了SPMT的技术难关。仅两年后的2009年,万山公司就成功研发出了第一代产品。直到今天,我国的SPMT已完成了两次迭代,第三代产品慢慢的开始投入使用。
以帮助会员国解决SPMT的使用问题。他们之所以这么积极,就是因为SPMT的存在实在太过关键,它可以极大地提高运输效率,节省巨量成本。
德国TII集团就曾使用SPMT运输了一个重达15000顿的石油平台,运送过程误差仅2毫米,创造了SPMT单次最重的陆地运输记录。
刷新了亚洲记录;2020年,广州南沙二期码头依靠SPMT完成了4台岸桥的整体搬迁运输,总运载量达到了9000吨。
每年能轻松的获得大约300亿元人民币的净利润。这一个数字再加上工程中节省的成本价,可以说SPMT是真正创造巨量价值的“无价之宝”。
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