不过这哥现在已经被封号了，毕竟车企们正努力破除“香车美女”的刻板印象，往未来科技风、高智感的调性上走。

  ‍比起莫名其妙网红带起的虚假围观热度，还是自家老总上阵当前线宣传大使味儿更对。‍‍‍‍

  自打5月份北京车展打响“老总网红化”，各家掌门人就忙着走到台前，直播试驾、放狠话、拉踩友商、吐苦水，一言一行为自家牌子站台。

  到了年末，更是盘算起手里的牌，冲爆款、搞结盟、秀高端，想把流量和销量都攥在手里。

  作为今年车圈最后一次春晚，车企透了底、也给明年定了调，看起来热闹，实际上各有各的难关要过。

  2024年是车圈彻底出圈、大戏轮番上演的一年，车展像个放大镜，哪家火、哪家急了、哪家凉了，网友快看明白了。

  广州车展上，两大顶流是雷军和余承东。都在自己的道路上深耕，一个亲民刻苦，一个狂拽炫酷。

  雷总在自家展台倾情介绍超跑小米SU7 Ultra，闯完纽北直接打包运到广州现场。

  之后亲临小鹏、奔驰、长城、理想、比亚迪、宾利等友商展区，新势力、外资豪车、传统自主品牌雨露均沾。

  虽是竞品但能一块把蛋糕做大，赞赏P7+上市后的抢眼表现，对小米SU7构成了不小的压力。

  之后何小鹏回访，强调新势力在创新和研发技术上的独特优势，表示在产量提升上要向传统车企学习。

  大佬一碰面，就四两拨千斤传递了讯号：我们会加速量产保证交付，技术领先，选我们准没错。

  余承东靠着一张大嘴自带流量，前段时间透露“最后一界”尊界要在车展上亮相，用了三个形容词“很大、很尊、很亮”。

  问界、智界、享界车型陆续量产之后，鸿蒙智行（华为推出的智能汽车技术生态联盟）最神秘、定调最高的这一界，吊足了大家胃口。

  然而尊界把高端神秘感一条路走到黑，没有在车展上公开，而是在展区内设置了邀请制的分享空间。

  据受邀媒体透露，进入黑帐篷前要收手机、镜头上要贴胶布，并且签了保密协议。

  豪华品牌打广告不是激励穷人买，而是让穷人清晰地知道这是有钱人的玩具，那种区隔感才是维持假价位的原动力。

  余承东和奇瑞董事长尹同跃一块介绍了智界 R7 和智界 S7两款车，前者大定超过 38000 台、一个月交付量突破一万，后者即将发布新款。

  奇瑞董事长尹同跃说，和华为合作一年多，不只是痛苦，更是“革汽车人的命”，但也带来了太多的快乐、满足。

  他还直言“跟着华为走，肯定成功；跟着余承东，肯定成功”，互联网公司打入车圈成为信仰，传统车企要不坚持自研，要不让渡些自主权合伙搞品牌。

  接入鸿蒙系统的企业和车型慢慢的变多，日系和德系品牌明显转变思路，拥抱在华成熟产业链。

  打不过就加入，没工夫去纠结会不会被嘲“灵魂被掏空”，先把车推上市、落地量产是最紧要的事。

  蔚小理、极氪、智己等代表潮水方向的新势力，都没有新品上市，转而在智能化上刷存在感。

  虎嗅评价为，各家车企都不约而同高喊出“进入智驾第一梯队”的口号，只不过无人披露梯队的标准线在哪。

  旗下的哈弗、坦克、欧拉都没来，集团眼下优先级最高的事情大概就是把蓝山高端SUV的定位种到消费的人脑子里。

  “就是为了让大家更加全面地感受到长城汽车智驾、智舱的实力，证明我们一旦认真起来，是真的能玩转智能化技术”，副总裁对这样布展的原因倒也毫不掩饰。

  今年前10个月，上汽集团销量同比下降21%。刚上任的董事长和总裁，去吉利展位试驾上市33天交付已突破2万辆的吉利星愿。

  又与9.98万起售的海豚车型在性能上无显著高下之分，吉利星愿的性价比让比亚迪都想学两手。

  二手车平台也来凑极致性价比的热闹，罗永浩复刻当年砸冰箱的戏码，在现场抡锤砸“价签”，20多万的特斯拉砸价到九万九。

  车展像整活不停的网红直播间，也像砍价的汽车大集，少了些让人眼前一亮的前沿科技产物和对未来的伟大设想。

  或许在消费的人腰包收紧、车企前途未卜的当下，大家为生存已经拼上了几乎全部的力气，没有余力去创造未来。

  车展把一堆车企搜罗起来同场竞技，是品牌对外秀肌肉的窗口，也是透视经营状况的晴雨表。

  北京车展上周鸿祎爬上车顶，成了最火的车模。广州车展他没来，所投资的哪吒也没一个高管现身。

  22年是销冠，之后大幅跌落，今年前10个月只完成年销量计划的二成，哪吒陷入危机，被曝多次裁员、发不出工资、拖欠供应商货款。

  这次在车展现场提供美式咖啡，玩起谐音梗“没事”，被认为是在向外界传递积极信号。

  奥迪和上汽合作的AUDI，找来郑钦文当代言人，在车展现场展示了AUDI E纯电概念车。

  宝马、奔驰、广汽丰田、本田都带来了新的电车和升级的智能化配置，宝马还宣布了首款国产新世代车型将于2026年在沈阳工厂下线的消息。

  与此同时，场外经销商撑不下去却是实打实的，春江水暖鸭先知，离消费者最近的地方是最直接反映现状的。

  在降本增效的大前提下，只有那些高认知度、能用品牌溢价打平车展投入的企业，才愿意搞正式活动。

  今年上半年销量还不到五千台的合创，被曝出拖欠供应商款项、不退还员工跟投款。

  一些合资车和进口牌子找不到自己的位置，开始远离车展这个愈发看重流量的地方，把力气用在最基本的生存上。

  捷达、雪佛兰销量下滑，“车壹条”线下调查发现，北京的雪佛兰4S店正在“清仓大甩卖”，天津一些经营不下去的雪佛兰店已经和别克门店合并。

  “合资公司和老牌外资做不好新能源”这一判断，有人觉得为时过早，因为它们还没有正式进场。

  风向瞬息万变，谁也说不准。唯一能确定的是，电车已经从车展、市场的少数派翻身成多数派，油车不会份额降到0，但生存机会会促进减小。

  新势力、自主品牌们瓜分的不只是传统中低段位车，还有国外豪华品牌牢牢占据的高端市场。

  今年前三季度，几乎所有超豪华品牌销量都有不同程度的下滑。同比下降57%的劳斯莱斯，没参加广州车展。

  车展对这类品牌的销量影响较小，参展意愿本来就不算强，不过缺席还是透出一种黯淡离场的味道。

  尊界竖起黑色幕墙“谢绝参观”，神秘的S800在外观上据说是劳斯莱斯古斯特和享界S9的融合体。

  部分品牌的崛起不代表整个市场的欣欣向荣，一家公司闯出来，可能有10家在这样的一个过程里当炮灰和分母。

  腾讯汽车《远光灯》采访的业内营销的人表示，北京车展是车企最后的盛宴。之后的成都、广州车展都延续了衰落态势，预计明年上海车展可能会出现更多厂家和品牌缺席。

  极氪与领克两大品牌整合，在不少人看来是有些保守的战略选择，却也更可能是企业对市场趋势的敏锐判断和提前自救。

  今年全年乘用车预计超过2680万辆，同比增幅3%，已经是以旧换新的强力政策拉动的效果。相比去年增幅的10.6%，降了不少。

  业界有个说法，广州车展是给明年的市场定调。作为市场上的主要参与者，车企的共同行为代表了市场的指向。

  洗牌在加速，卷死那些资金不够的、技术过于依赖外部的、不适应新时代营销的。

  消费者只能寄希望于，个人选择的车企不倒闭，即使倒闭了，也能把售后、维修、换电等保障落实到位，不让每一个车主成为电车大混战的牺牲品。

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