具有超越15年的前言经历, 10年轿车行业商场研讨及咨询经历，是轿车文化建设的活跃参加者，对轿车行业有过深入考虑与诘问，曾参加打造国内多个闻名轿车品牌。

  于十年前开端从事《文艺报》、 《我国质量报》等媒体的工业周刊的策划营运作业，具有一些传媒经历及对我国轿车言论话语权具有独特的了解和考虑。于2004年10月至今策划主编《前锋车市》周刊。

  一汽轿车飞跃在圈内现已折腾好一阵子了！或许和很多人相同，自己一开端是嗤之以鼻的，但这场看起来多少有些像“杂耍”的“上市秀”越演越烈，最终竟成了某种极限挑战赛(飞跃轿车国内第一线日在长春高调表演)，最不济，这一系列被很多业内人士唤之为“安全秀”的扮演活动最少也是一条拿自己“开刀”的“苦肉计”。

  试想，当人类文明现已翻越“人本后”的21世纪，谁还会当作全世界表演“苦肉计”？可见作为出产高科技轿车产品的我国自主企业之一的一汽轿车是多么的用心良苦。

  关于自主轿车开展形式之争历来都没有中止过，有上汽的海外并购拿来形式，有奇瑞和比亚迪的仿照立异形式，还有华晨轿车的“技能收购集成”形式，当然也少不了一汽的借根嫁接形式……，孰是优孰劣暂时还难见分晓。但人们至少对上世纪末一汽轿车在原奥迪100的基础上原封不动地换上红旗标的做法颇有微词。

  时至今日，假如有人一开端不看好一汽轿车的自主品牌项目天然无可厚非，谁让你起步之初连换个标都换不好呢！而这一次真的有些不同，但类似的当地却依然类似。